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江湛铁路正式通车

粤西三市结束不通高铁的历史

作者:张延涵/文 肖圣泉/图

7月1日清晨6点08分,随着“和谐号”动车驶出广州南站,驶向湛江方向,广东江门至湛江铁路正式通车,这也意味着粤西的阳江、茂名、湛江三市结束了不通高铁的历史。
江湛铁路东接广珠城际铁路新会站,西至湛江西(客站),途经江门、阳江、茂名、湛江四市,全长357公里,设计时速200公里,沿途共设13个客运站,为目前粤西连接珠三角最快捷的铁路通道。
江湛铁路主要由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段等三段组成。其中,新建深茂铁路江门至茂名段分别与广珠城际和茂湛铁路相连,全长约266公里。
中交二航局承建江茂段第6标段,这也是二航局首次独立进军广东铁路市场承接工程。该项目位于广东省阳江市境内,全长45公里,主要施工内容包括漠阳江特大桥、阳江高架车站等12座桥梁、2座车站、1座隧道及路基、涵洞工程。
漠阳江特大桥全长8053米,横跨漠阳江东河、中河、西河三段,是江茂段在阳江境内最长的桥梁。该桥主跨为下承式钢桁梁结构,梁长136.6米,两侧呈连续倒“V”字形设计,跨径134米,是目前国内跨度最大的双线铁路简支钢桁梁。该梁分10节段预制后于现场安装,考虑到主桥横跨货船通行量较大的漠阳江,为确保架梁期间航道安全,项目团队摒弃在水中设置桥墩的传统做法,改为在两岸搭设施工平台,利用步履式顶推法单向架设钢桁梁,在经过7个月不懈努力后,于2017年7月23日顺利完成钢桁梁拼装顶推落梁施工。
全线关键控制性工程——阳江高架车站全长2127.7米,造价逾6.4亿元,是江茂段唯一一座高架车站,也是二航局承建的首座铁路高架车站。该站原为路基设计,因与阳江市整体规划相冲突,遂变更为桥梁形式,以致车站开工时间较原计划推迟近一年。面对设计变更带来的工程量增多、结构物形式复杂、交叉作业频繁、施工环境差、进度压力大等难题,项目团队不等不靠,通过强化技术支撑、优化施工方案、加大资源配置力度、紧抓现场动态管理,全力推进项目建设,在历经22个月艰苦奋战后,于2017年10月8日按期圆满完成车站主体工程施工任务。
工程建设期间,项目团队还直面潮汐、台风、雨季、高温等威胁,不畏全线频繁跨越江河与高速、穿越电力与通信线路等挑战,充分发挥二航铁军的凝聚力与战斗力,攻坚克难、砥砺奋进,仅用3年零5个月就高质高效完成项目建设任务,并先后获得“全国工人先锋号” “全国青年安全生产示范岗”等荣誉称号。
据悉,正式通车运营的江湛铁路作为中国“八纵八横”高铁网中沿海快速铁路大通道的重要组成部分,将借道现有的广珠城轨江门支线直达广州南站,这意味着广州至湛江的铁路旅程将从以往普速列车的9个半小时缩短至3个小时左右,不仅能有效打通粤西地区交通瓶颈,为广大粤西人民出行提供极大的便利,也大大拉近了各地游客与粤西优质滨海旅游资源的距离,助力粤西城市群更好地融入珠三角经济圈,加速融入粤港澳大湾区核心区,实现高质量跨越式发展。

发布日期:2018/7/1 来源:【中交二航局】 点击:(183)

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